Aqui está tudo que eu tive que consertar antes de uma trilha de 160 quilômetros no meu BMW F800GS

O velho Beemer quebrado favorito da internet está de volta - agora, menos quebrado do que nunca. Quando vimos meu BMW F800GS pela última vez, ele finalmente havia sido restaurado à sua glória azul brilhante, mas o processo teve um custo: meu pisca-pisca dianteiro direito, há muito pendurado por um fio, finalmente sucumbiu às vibrações do motor e se libertou. da minha carenagem dianteira.

Mas aquele sinal de mudança de direção não era a única coisa que este GS precisava. Em primeiro lugar, o painel continuou gritando comigo pedindo uma troca de óleo, mas há mais do que isso. Tenho uma viagem chegando neste fim de semana, um passeio rodoviário até Connecticut seguido por centenas de quilômetros de trilhas de superfície mista, o que significa que o F800 precisava se preparar para passeios e passeios de terra. A dor alguma vez começa a parecer Sísifo para mais alguém?

(Transparência completa: A Motul gentilmente me enviou óleo suficiente para uma troca completa de óleo. A Garmin também me enviou uma unidade GPS para uma próxima revisão, que conectei à bicicleta aqui.)

Quando comprei a bicicleta, o proprietário anterior me disse que era hora de trocar o óleo. O painel concordou, gritando SERVIÇO para mim a cada inicialização, então imaginei que a moto estava algumas centenas de quilômetros atrasada para sua troca de 19.000 quilômetros. Não é grande coisa, certo?

Não foi grande, mas se tornou uma expedição quando comecei a desmontar a bicicleta. A remoção da proteção do bash de reposição me deu uma excelente visão do bujão de drenagem magnético do GS - um bujão que, por algum motivo, é desparafusado com uma nova chave hexagonal superdimensionada. Aqui estava eu, com meu soquete pronto para funcionar, olhando para um plugue que só funcionaria com uma chave Allen de 10 mm. Foi necessária uma viagem completa à loja de ferragens antes que eu pudesse realmente drenar o óleo da bicicleta.

Uma vez, descobri a condição dentro do cárter. A bicicleta pode estar atrasada apenas algumas centenas de quilômetros, mas só Deus sabe quantos anos foram necessários para acumular esses quilômetros - o óleo que escoou era preto como breu e espesso como um xarope, como uma dose de café expresso com melaço em vez de água. Acho que pode ter sido legalmente qualificado como um risco biológico.

Mas, apesar de toda a sua idade, o óleo do GS não brilhava com partículas. O bujão de drenagem magnético tinha um pouco de shmutz, mas longe de ser uma quantidade preocupante - com óleo nesta condição, um pouco de metal no bujão de drenagem parece estar dentro das especificações. Estou declarando unilateralmente que está tudo bem.

O óleo fresco fez com que a moto se sentisse imediatamente melhor, mais suave para mudar e mais ansiosa para acelerar. Isso também levou à descoberta de que ele ultrapassa 6.000 RPM, mas espero que seja apenas um filtro de ar. Por favor, deixe ser apenas o filtro de ar. As velas de ignição estão tão enterradas nesta bicicleta que tenho tão pouco interesse em alcançá-las.

Durante esta próxima viagem e passeio em trilha, testarei o mais recente GPS de moto carro-chefe da Garmin: o Zumo XT2. Claro que para isso tive que instalar a base do aparelho na minha bicicleta. Isso significava conectar o sistema, fundir seus fios desencapados com o fusível incluído e os terminais de anel, bem como anexar o maldito suporte de RAM às minhas barras. Não consigo enfatizar o quanto odeio montagens de RAM e como esse ódio é injustificado.

Isso leva ao meu primeiro conselho real: mantenha um multímetro à mão para trabalhos de fiação como este. Claro, todos os terminais de anel e fusíveis vieram com o Garmin - eles vão funcionar bem juntos, vai ficar tudo bem. Mas nos raros casos em que algo não funciona, é melhor verificar a continuidade na caixa de ferramentas que também funciona como ilha de cozinha do que montar tudo na bicicleta e ficar confuso quando não funcionar. Além disso, ao trabalhar com tubos termorretráteis, certifique-se de usar apenas o melhor isqueiro Front Bottoms.

Depois de garantir que as conexões elétricas estavam corretas, passei duas horas inteiras tentando descobrir onde colocar o Garmin no meu GS. Adoro o visual do Dakar, todos os medidores e instrumentos escondidos atrás do para-brisa, e me esforcei muito para fazer a unidade caber perto do meu painel. Além disso, o suporte de RAM não cabia no centro das minhas barras e eu queria evitar colocar o GPS nas bordas. Presumo que vou deixar cair muito esta bicicleta na terra e gostaria de evitar danificar a tela, se puder.